周冠宇

车手学院就像赛车运动中的催化剂，旨在帮助年轻赛车手跻身F1赛车的驾驶舱。 车手学院的福利有许多，例如资金支持、车手训练以及模拟器的使用等，那么车手学院又是怎么运作的呢？

青年车手项目已经存在了近二十年，红牛和Alpine的青训历史甚至可以追溯到本世纪初，如今F1绝大多数车手都毕业于各个车手学院——从迈凯伦的刘易斯·汉密尔顿到法拉利的夏尔·勒克莱尔，青训项目在F1世界中变得越来越突出。

青年车手项目巧妙地构建了人才输送带，最有前途的车手们现在可以越来越早地崭露头角，因为各支F1车队都试图得到未来的分站冠军甚至世界冠军。

招募过程

在过去的 20 年里，车手学院发生了巨大的变化，直到如今已经形成了运转良好的体系，着眼着整个欧洲顶级卡丁车的各组别比赛。最热门的潜力新星将先被安排参加指定的卡丁车比赛，之后会晋升到单座赛车比赛，在经过评估之后才能与F1车队签约。

2021年在F3效力的车手弗雷德里克·维斯蒂表示，他花了三年的时间不断进行沟通才得以被梅赛德斯招致麾下，而2021年F2年度亚军罗伯特·施瓦茨曼在他的赛车生涯的第四个赛季才被法拉利签下。再如马库斯·阿姆斯特朗，他从新西兰搬到欧洲不久后，在意大利的一次测试中大胆地向法拉利当时的车手学院院长马西莫·里沃拉毛遂自荐。

对于Alpine的克里斯蒂安·伦加德来说，情况则略有不同，他在15岁还在参加卡丁车比赛时就直接进入他们的学院。丹麦人当时的评价高到让学院直接安排他参加MP车队的F4单座赛车测试。伦加德在给人留下深刻印象后与雷诺签约，然后与MP车队一起征战西班牙 F4。而他也用冠军回报雷诺。

伦加德（左）与维普斯（右）分别受益于Alpine和红牛车手学院的支持

合约通常会在车队总部签署，初入F1工厂的年轻赛车手们大多都会惊叹于F1车队庞大的组织规模以及正在进行的卓越工作。

车队最高层也经常参与青训车手选拔，比如西里尔·阿比特布尔（前雷诺车队负责人）和赫尔穆特·马尔科博士（红牛车队顾问）参与了将伦加德和尤里·维普斯分别引入Alpine和红牛的合作。这也许是车队对他们车手学院重视程度的最好例证。

选择赛事与车队

一旦与赛车手签约，车队和车手学院就有责任为他们的潜力新星寻找合适的赛事与车队。过早加入顶级车队参加最高级别的赛事可能会增加不必要的压力； 同理，参加过低的组别可能会阻碍他们的进步。

车手和他们的管理团队始终对此具有发言权，但最终决定权并不在他们手中。 他们需要做的是信任车队的判断，并专注于在赛道上的表现。

伦加德解释说：“我们只能提供驾驶建议和提议，但最终还是由 Alpine 做出决定。” “米亚·沙里兹曼（Alpine车手学院总监）总是问我想做什么——例如，他在2019年之前问我是否想参加 F3，但最终，是西里尔做出了这个决定。”

车手学院会尝试让他们的车手加入合适的组别和车队

另一个重要方面是车手学院提供的资金支持。车队通常会承担车手当赛季的部分开销，而在某些情况下，他们甚至会支付车手的全部费用。

维普斯简单地总结道：“如果不是红牛，我无法继续赛车生涯，是他们给了我这个机会。”

比赛表现的压力

车队和车手的最终目标是在F1中占据一席之地，为了实现这一目标，持续的进步至关重要。

一旦车手进入F3，就会在F1的比赛周末共用同一条赛道，车队的投入也就会大大增加。他们吸引来的目光会大大增多，因为车队可以观看他们的每场比赛并提供直接的反馈和建议。

在车队老板面前参加F1周末对于年轻车手来说是非常宝贵的机会

沟通的方式因团队和比赛而异。例如，在Alpine车队，青训车手们经常在F1维修区与工程师和工作人员讨论并观看F1比赛。

“除了疫情期间，我们在比赛中总是住在同一家酒店，”伦加德解释说。“车队会根据我们比赛的表现生成报告并分析，因为如果我们想在某个时候进入F1，他们想需要知道我们是什么样的车手，我认为这是一个很好的方法。”

“如果我们早上在赛道上，而F1的第一次自由练习赛在我们的比赛之后，他们就会问我们赛道条件如何，让我们以这种方式参与进来。这是一种很好的感觉，因为你的参与感会越来越强。”

马尔科博士是很容易就被满足的，维普斯说：“你只需要取得胜利！”

在红牛车队，马尔科博士与青训车手保持定期联系，在周末之前、期间和之后与他们交谈，正如维普斯解释的那样：“他比人们想象的要简单；他会给你施加压力，但如果你做得好，那么他会非常满意，非常直率。只要你发挥出色，一切都会很好。”

“红牛车队的青训体系就是这样一个逻辑：如果你表现不好，你可能会被踢出局，但如果你做得好，那么你就可以进入F1。 他们确实经常淘汰车手。但是你为什么要留住那些不配参加F1的车手并承担他们的开销呢？他们只想要最优秀的人才，我认为这是正确的做法。他们总是保留住最好的人才，并给他们机会。”

法拉利的青训体系与红牛类似，在比赛中为施瓦茨曼和参加F3比赛的亚瑟·勒克莱尔（夏尔·勒克莱尔的弟弟）等人专门配备工程师。

“他们确实经常淘汰车手”红牛青年队的维普斯说道，“但是你为什么要留住那些不配参加F1的车手并承担他们的开销呢？”

其他福利

成为各支车队青训计划的杰出成员还有很多其他好处，比如穿着车队官方队服在围场漫步，胸前展示着无人不知的车队队标，至少大多数青训车手会在第一次有这种经历的时候承认这真的很酷。

青训车手在工厂和模拟器花费了大量时间，这也是他们在车队中所扮演的重要角色。双方都看到了这样做的好处，维普斯表示如今的模拟器处于“另一个层次”。车手提供的数据对车队的赛车开发大有裨益，同时也让青训车手们获得了更多的赛道经验，并有机会寻求车队的反馈。

在赛道外的时间绝不仅仅用在了模拟器和在工厂进行的会议，许多车队的青训车手们一起进行了艰苦的训练。伦加德解释说：“我认为我们的团队合作比人们想象的要好。我们开展了非常艰苦的训练营——训练强度太可怕了！”

周冠宇去年在奥地利与儿时的英雄费尔南多·阿隆索一起走了赛道

除此之外，他们还有机会接触到这个星球上那些最伟大的赛车手，这是阿尔法罗密欧新晋车手周冠宇在2021年奥地利大奖赛上为Alpine首次亮相第一次自由练习赛时所亲身体验过的。

“费尔南多（阿隆索）帮助了我很多。在过去的三四年里，这是我得到其他车手帮助最多的一次。我们一起在赛前走过了赛道，他在此期间向我提供了详细的信息，告诉我有关赛道表面和颠簸的信息，我们在工程师简报中查看车载信息时，他也事无巨细地向我解释。”

大家庭

然而，你最能直观感受到的则是家的感觉。青训车手项目与车队一起运作，而不是完全独立的实体。如果车手取得成功，他们有一条明确的晋升通道，而且任何向F1席位的过渡都会变得更加顺畅，因为他们已经精通车队的工作方式。

法拉利车手学院成员施瓦茨曼很好地总结道：“成为法拉利车手学院的一员非常特别，因为感觉就像是一个家庭的一部分——不仅是法拉利车手学院，还有法拉利。我们都在一起，大家互相帮助。”

“当你表现出色时，他们总会祝贺你——当你需要支持时，他们会尽最大努力帮助你成为更好的车手。”